首届CAPAS将亮相成都 为西南市场造商机

时间：2015-05-24 23:00    来源：央广网  

　　央广网北京5月24日消息(记者张则华)立足于中国西南市场的一站式行业服务平台——成都国际汽车零配件及售后服务展览会(CAPAS)将于2015年5月21至23日在成都世纪城新国际会展中心首次亮相。此次展会将集“汽车零部件”、“维修与保养”、“用品及改装”三大行业板块于一体，致力于为本土市场的参展企业及供应商创造更多商机。

　　由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会(简称汽车贸促会)与法兰克福展览(上海)有限公司联合主办的首届CAPAS展会预计将邀请约700家企业参与，在35,000平米的展示空间带来从汽车原厂制造到售后市场的各项产品及服务。届时，展会将邀请超过20,000名国内外专业观众莅临。

　　法兰克福展览(上海)有限公司董事会主席曹建生先生对于充满活力的西南新兴市场评价说：“我们希望能为西南地区汽配及后市场领域的从业者打造一个专业平台，帮助他们洞悉并紧抓有价值的商业机会。立足于本土市场的CAPAS将逐步成为西南市场领先的汽车零配件及售后服务展览会。法兰克福展览有限公司拥有丰富的行业资源与经验优势，多年来在非洲、亚洲、欧洲、北美和南美等地已成功举办全球最大的汽车后市场系列品牌展览会;集团旗下遍布全球的业务网络能够有效地传递这一新兴展会信息，以吸引更多参展商及观众的到场。”

　　成都汽配及后市场领域发展蓬勃

　　作为以汽车及关键零部件为主导的先进制造业基地，成都国家经济技术开发区已经聚集一汽大众、一汽丰田、吉利等重大整车(机)生产项目。到2020年，开发区预计整车产量将达到125万辆，汽车服务业产值达到500亿元，汽车贸易娱乐研发等相关产业销售收入突破业产值达到500亿元，汽车贸易娱乐研发等相关产业销售收入突破1500亿元。

　　作为四川的省会城市，成都是中国十大最具经济活力城市之一，其综合实力居西部之首。凭借得天独厚的区位优势以及快速增长中的汽车配件及售后服务需求量，成都正逐步成为汽车产业的热门市场。

　　预计未来5年内，长江上游经济带将拥有西部最发达的交通网，长期利好商用车及乘用车市场。

　　同时，由于一线城市限购蔓延和市场容量的日趋饱和，预计到2020年，以西南为代表的二三线市场将占据全国汽车销量55%~60%的份额，成为车市的主导力量。

　　汽车零部件行业现状

　　汽车零部件产业作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业快速发展的必要因素，2013年中国汽车产销量均突破2200万辆，汽车工业正面临着由大变强的转型升级，没有强大的自主零部件供应体系，汽车强国成为空谈，完整的产业链协调发展已经成为汽车行业可持续发展的必要条件。一直以来我国自主零部件企业普遍存在着研发能力较弱、管理水平低、产品质量不稳定等问题，企业数量多规模小，迫切需要推动本土零部件产业的升级换代，通过行业协会主办汽车零部件展览，搭建整车与零部件制造企业合作的桥梁，吸引国内外更多的零部件生产企业参与整车的同步设计和超前开发以适应汽车工业的发展需要。此外，私家汽车保有量的迅猛增长也有力推动了汽车零部件生产纵深发展，随着广大车主个性化消费观念增强以及零部件生产企业质量管理意识的提升，我国的汽车后市场也将步入快速发展的轨道。

　　后市场的巨大潜力

　　中国汽车销量增速的放缓，给整个汽车产业的发展模式带来了根本性改变，即量的增长逐渐被质的增长所取代，这些质的增长包括汽车产品质量的改进、服务质量的改善、与社会环境和谐相处能力的提升等。这些根本性改变首先影响到汽车产业链中的制造领域，然后影响到销售领域，接下来肯定会影响到后市场。所谓汽车后市场，广义上讲，是指在汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务，狭义上讲，就是汽车的日常保养和修配。后市场按服务内容大体可分为：汽车维修及配件;汽车清洗、美容、改装和汽车用品;汽车金融保险;二手车及汽车租赁;汽车咨询、培训和汽车运动娱乐。而其中，汽车维修及配件行业是最传统也是最基础的一部分。

　　作为汽车产业链的重要组成部分，汽车后市场一直处于一种自我生长的状态，从产业的高度受到的重视程度不够。其实，无论从市场容量还是利润水平来讲，后市场都不容小觑。在汽车产业的盈利蛋糕中，整车销售利润约占20%，而零部件销售的利润同样占20%。目前，中国民用汽车保有量已超过1.37亿辆，这样大的一个市场，不能不受到重视。

　　中国汽车市场连续多年单边高速增长的轨迹还会带来另一个效果，那就是，即使每年的总销量不再增长，汽车保有量仍然会继续增长10年左右(假设汽车的平均生命周期为10年)。也就是说，如果汽车市场还能增长10年的话，那么后市场就会增长20年。所以说，与整车生产与销售相比，汽车后市场蕴藏着更多的想象空间。

　　后市场的现实问题

　　我国汽车后市场虽然总量很大，近年来发展也很快，但与国外先进水平相比还只能说处于初级阶段，存在很多不足，主要表现在：

　　一、企业规模小，经营分散，缺少知名品牌和产业集中度，缺乏成本优势。汽车改装、美容养护、检测维修、保险理赔、二手车交易等各个小行业分散经营、各谋其利，对企业来讲不具备规模优势，盈利能力低，对用户来讲，不能享受完整的一站式服务和较低的成本。虽然经过多年的发展，已经有一批本土企业积累了相当的实力，但面对跨国资本和企业的介入，还是显得力量单薄。本土企业面临着来自国内和国际的双重竞争和整合的巨大压力，后市场的洗牌不可避免。

　　二、服务水平差。体现在维修技术水平、服务态度、维修快捷性等方面。其中一个重要原因就是专业的维修服务技工队伍的缺乏，现有后市场服务人员维修技术普遍较低，缺乏应有的培训和上岗资质认证。另外，服务态度问题也广受诟病。有机构对顾客更换供应商的原因进行调查后发现，68%的客户是由于供应商的服务态度不好，因为对产品不满意而更换供应商的客户反而只占14%，这说明服务态度是多么重要。

　　三、服务产品单一，服务理念落后。大多数服务还是停留在为消费者解决故障、更换产品、提供方便等传统内容上，如维修保养、清洗、救援等基本需求，而个性化的产品和服务开发欠缺，有关快乐消费、安全消费和文化消费的产品很少涉足。

　　四、缺乏行业规范和监管。汽车后市场的低价竞争、相互拆台、无序经营、假冒伪劣、价格垄断等等一直是行业发展的顽疾。一方面，4S店较高的维修费用和垄断经营让用户难以承受，另一方面，路边小店的假冒伪劣又让用户担惊受怕。汽车服务领域的三包、召回、索赔、技术鉴定等方面的执行细则和法律支持体系也不够完善。

　　后市场的战略机遇

　　与整车制造和销售一样，汽车后市场同样正在进入难得的战略机遇期，而要抓住这一战略机遇，同样需要在后市场实现从量变到质变的突破。随着国内外越来越多的优势资本和新技术的进入，这些转型正在变成现实，而汽车后市场也正成为一个新的掘金产业。

　　首先，后市场要与整车制造联动，借新技术新工艺的应用实现服务产品的突破。比如电子技术的应用可以给后市场提供更多的功能性产品，而3D打印、三维扫描及快速成型等新技术的运用，能够促进个性化改装产品取得突飞猛进的发展。后市场企业如何快速有效地整合社会资源，丰富自己的服务产品品种，提升产品的质量和技术含量，将成为生存和制胜的法宝。

　　其次，要借助大数据实现对用户的深度了解和持续关联，实现对用户的细分和精准把握，提供个性化、定制化的服务。如何以数据库为基础建立起汽车后市场的完整产业链，这将是一个极大挑战，也是后市场整体升级的重要路径。

　　第三，基于互联网、移动通信技术的新营销模式和盈利模式将取代传统的坐店式的经营模式。当今，电子商务以其独特的魅力改变着传统的营销渠道，影响着年轻一代消费群体，而电子商务不仅是营销创新的重要手段，也是增值服务的一环，为后市场的发展带来各种可能。比如一些网络公司已经进入物流和车联网领域，一些网站等传统媒体从汽车前市场向后市场转型，一些互联网金融与汽车金融的结合， APP等移动终端在后市场的应用等等，都将给后市场带来革命性的改变。

　　第四，后市场也要接受全球化的挑战。我们的企业不仅要应对国际巨头到中国来竞争，而且要主动走出去，与整车出口一起走出去，与资本一起走出去，与服务产品一起走出去，去参与国际后市场的整合和竞争。因为走出去已经成为中国汽车产业发展的必然使命和紧迫任务，作为汽车产业链中的一部分，要抓住后市场这个大的机遇，实现从本土化到全球化的跨越。

　　后市场将成为中国汽车产业新的增长极和汽车产业的新蓝海，这已是广泛的共识。中国巨大的汽车后市场潜力是世界的机会，更是中国的机会。中国汽车市场消费者年轻化、网络化、向中小城市转移、二次购车比例增加等新特点，给汽车后市场发展带来很多挑战和机遇。在这个量变向质变的转变过程中，会伴随着渠道的整合和优胜劣汰的洗礼，强者会变得更强，市场秩序也会得到有效治理，汽车后市场的春天就要到来。

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