社会责任部门“虚”设 汽车公益路在何方?

时间：2015-01-02 13:48    来源：华夏时报  

    核心提示：近年来，“和畅东风”汽车公民文化活动、“筑梦课堂”、溪桥工程、种子力量环保行动等汽车公益项目开展得风生水起。但调查却显示，公众对汽车企业社会责任关注程度当中，公益活动在所有议题当中关注度最低，只有3.84分(满分5分)。

---

　　近年来，“和畅东风”汽车公民文化活动、“筑梦课堂”、溪桥工程、种子力量环保行动等汽车公益项目开展得风生水起。但调查却显示，公众对汽车企业社会责任关注程度当中，公益活动在所有议题当中关注度最低，只有3.84分(满分5分)。

　　立足于解决社会问题的汽车公益为何如此不招人待见?汽车公益应该如何定位?汽车公益如何走出“营销”困惑?就成为汽车圈和公益圈共同关注的话题。近日，在以主题为“跨界·交流·创新”的2014首届汽车公益创新研讨会上，诸多专家和业内人士就此展开了讨论。

　　“跟风”现象严重

　　履行社会责任跟企业的选择有关系，也跟企业对社会责任的定位有关系。

　　中国汽车文化促进会秘书长杨晨提出，现在绝大多数外资企业都建立了专门的企业社会责任部门，央企虽然基本上也设立了，但还是比较“虚”，而且也缺乏完善的社会责任组织架构。此外，在履行企业社会责任上，很多企业也没有制定中长期的社会责任规划，很多企业包括非常大的央企都在“跟风”，政府让干什么就干什么。“企业集团将来发展到底要传播什么、传递什么给社会，我不知道。”

　　事实上，《2014年中国汽车行业企业社会责任报告》的数据就显示，虽然很多车企的社会责任都属于有长远影响的，但真正在做项目的时候，“零散的还是比较多，没有体系，没有规划。”

　　此外，一项调查结果显示，公众对汽车企业社会责任关注程度当中，公益活动在所有议题当中关注度最低，3.84分(满分5分)，公众对汽车公益综合评价也仅为3.43分，也佐证了汽车企业对公益活动的重视程度远远不够，有待加强。

　　在中国汽车新闻工作者协会常务副理事长兼秘书长李元胜看来，汽车企业都是领袖级企业，困惑在于不是不知道干什么，而是找不到更好的项目。

　　要想解决这个问题，李元胜认为首先要项目好，其次是坚持，还要因变而变，更要不断地创新。

　　杨晨则表示，汽车行业包括其他企业的社会责任规划一定要有三个度：一是高度，一把手要亲自抓企业社会责任，而且要融入企业内部的每一个环节。二是宽度，规划和开展企业社会责任时要另辟蹊径。三是深度，就是干，长期干，永远干。

　　应开展战略性公益

　　做公益是为了解决社会问题，但也要考虑到企业的责任竞争力、创新能力、品牌形象。但这会不会让公益活动陷入“营销”的嫌疑呢?

　　日产(中国)投资有限公司传播管理总部总监吴为人认为，企业开展公益活动最好不要和“营销”两个字连在一起，因为履行企业社会责任是企业能否生存下去的问题，和营销是两个层次的概念。“为了保证企业的正常发展，公益活动是必须要做的，也不能计算成本和收益。”

　　“当然，作为一个企业，在做好慈善、公益的同时，必须要把自己产品和服务做好，这是更大的公益。”吴为人说。

　　杨晨表示，营销与公益其实一点都不矛盾，不是说做营销就不能做公益，做公益就不能做营销。关键是两者如何结合起来，比如说，某些企业的广告费达40多亿元，是否可以考虑用在公益上?既做了公益，又树立了品牌形象。

　　李元胜也表示，营销和公益都是企业的重要组成部分，两者并不冲突。但不管怎么样，一定要行动和积累，更重要的是在创新中，找到适合、适应社会需要的与时俱进的项目。

　　谈到汽车企业如何让公益活动“亮”起来，《WTO经济导刊》副总编辑林波表示，汽车企业需要做到四点：制定明确的公益理念、核心议题和规划;建立完善的公益管理组织体系;聚合最优的内外部资源;寻求有特色的公益活动内容;发挥企业的专业技术优势;强化与公众的沟通与互动。

█请返回商务财经网新闻首页>>>>>